Forskel på forbrændings og eksplosionmotor
Hyggehjørnet d. 26. maj. 2010, skrevet af anru2007
Vist: 1743 gange.
anru2007
#0
Hej, nogen der kan fortælle mig for forskellen, har googlet det, men kan ik få nogen egentlig god forklaring ☹
Hilsen
Anru
Hilsen
Anru
#1
En eksplosionsmotor er en forbrændingsmotor.
Forbrændingsmotorer er så vidt jeg ved inddelt i to grupper: eksplosionsmotorer og dieselmotorer.
EDIT: Jeg fandt lige et link der forklarer det lidt bedre: http://da.wikipedia.org/wiki/F...
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af Notika d. 26-05-2010 11:13:17.
Forbrændingsmotorer er så vidt jeg ved inddelt i to grupper: eksplosionsmotorer og dieselmotorer.
EDIT: Jeg fandt lige et link der forklarer det lidt bedre: http://da.wikipedia.org/wiki/F...
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af Notika d. 26-05-2010 11:13:17.
#2
Ja det da det samme ?
forbrænding skaber eksplotioner som skaber comprotion som så skaber fremdrift :)
forbrænding skaber eksplotioner som skaber comprotion som så skaber fremdrift :)
#3
Ved ikke om det er dette der tænkes på, men diesel motorer benytter et gløderør til at starte forbrændingen, herefter holder forbrændingen sig selv i live (selvantænding). Benzin motorer derimod har konstant brug for en gnist fra tændrør mens den er i brug ellers går motoren i stå.
#4
#3
Er meget sjældent gløderøret rent faktisk er aktivt, du skal ned i en lav temperatur før det overhovedet tænder (nyere biler, gamle biler kan godt bruge det i 1-2 sekunder ved tørning af motor)
Er meget sjældent gløderøret rent faktisk er aktivt, du skal ned i en lav temperatur før det overhovedet tænder (nyere biler, gamle biler kan godt bruge det i 1-2 sekunder ved tørning af motor)
#5
Og så er der også den forskel at benzinmotoren komprimere både luft og benzin. I modsætning til dieselmotoren der kun komprimere luften 🙂
#6
#5
Argh...
Benzin komprimere både luft og benzin i første takt, diesel motor komprimere luft i første takt, anden takt kommer dysebilledet så ind, men den når stadig at komprimere det før den antænder...
Ellers vil brændstoffet aldrig antænde 😉
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af Saint d. 26-05-2010 16:40:48.
Argh...
Benzin komprimere både luft og benzin i første takt, diesel motor komprimere luft i første takt, anden takt kommer dysebilledet så ind, men den når stadig at komprimere det før den antænder...
Ellers vil brændstoffet aldrig antænde 😉
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af Saint d. 26-05-2010 16:40:48.
#7
http://auto.howstuffworks.com/...
Det er dælme ikke ret langt stemplet er fra toppen når dieselolien sprøjtes ind. Men vil man være flueknepper, så værsgo da.
#8
#7
Ved udemærket hvordan tingene fungere 😉
Men hvordan er det nu lige sådan en benzin/diesel motor fungere? 🙂
Nu højere omdrejninger, nu mere avanceret bliver tændingen/indsprøjtningen, så hvis den sprøjter 10 grader før top i tomgang kan det let være 40 grader før top i belastning, så er det alligevel en del stemplet skal bevæge sig 😛
Så intet flueknep her, bare viden om tingene 🤣
Ved udemærket hvordan tingene fungere 😉
Men hvordan er det nu lige sådan en benzin/diesel motor fungere? 🙂
Nu højere omdrejninger, nu mere avanceret bliver tændingen/indsprøjtningen, så hvis den sprøjter 10 grader før top i tomgang kan det let være 40 grader før top i belastning, så er det alligevel en del stemplet skal bevæge sig 😛
Så intet flueknep her, bare viden om tingene 🤣
#9
#0
Forbrændingsmotoren bliver også til forveksling kaldet en kontrolleret eksplosion... Deraf ordet eksplosionsmotor....
Forbrændingsmotoren bliver også til forveksling kaldet en kontrolleret eksplosion... Deraf ordet eksplosionsmotor....
#10
En benzin motor ændre ikke indsprøjtningstidespunkt, den regulere mængden på tiden ventilen er åben, hvis det er multipoint.
Monopoint gir benzin hele tiden, bare i forskellig mængde, alt efter belastning.
Det er tændingtidspunket man regulere.
Monopoint gir benzin hele tiden, bare i forskellig mængde, alt efter belastning.
Det er tændingtidspunket man regulere.
#11
#8
Jeg har det meget svært med mennesker der hele tiden har behov for at proklamere deres egen viden om forskellige ting.
#12
#10
Hvis du lagde mærke til det, så havde jeg " / " tegnet ens iforhold til hvad der blev reguleret af enten benzin eller diesel 😉
Hvis du lagde mærke til det, så havde jeg " / " tegnet ens iforhold til hvad der blev reguleret af enten benzin eller diesel 😉
#13
#11
Du må åbenbart også have svært ved at blive rettet i tingene du siger, du almægtige stave guru....
Du må åbenbart også have svært ved at blive rettet i tingene du siger, du almægtige stave guru....
#14
#11
Ligegyldigt hvor kort/lang tid før stemplet er i top du sprøjter diesel ind vil kompressionen af olie/luft blandingen vel være den samme?
Ligegyldigt hvor kort/lang tid før stemplet er i top du sprøjter diesel ind vil kompressionen af olie/luft blandingen vel være den samme?
#15
#13
Har jeg rettet på dig ?
Jeg undrer mig bare over hvorfor du altid har så travlt med at fortælle om alt det du ved.
Har jeg rettet på dig ?
Jeg undrer mig bare over hvorfor du altid har så travlt med at fortælle om alt det du ved.
#16
#14 I teorien nok.
Men ikke i virkligheden.
En diesel motor komprimere kun luft. olien bliver sprøjte ind i cylinderen under høj tryk.
Og trykket for biler er , for de gamle fordeler pumper ca 150 til 200bar.
og de nye elektroniske systemer er det 1000 til 2000 bar alt efter system.
Det gør at olien bliver forstøvet ganske voldsomt og kan brænde.
Den bliver antændt af den varme luft der er i cylinderen når stempel er i top.
Så indsprøjtningen skal ske på det rigtig tidspunkt ellers kan motoren ikke køre.
Men ikke i virkligheden.
En diesel motor komprimere kun luft. olien bliver sprøjte ind i cylinderen under høj tryk.
Og trykket for biler er , for de gamle fordeler pumper ca 150 til 200bar.
og de nye elektroniske systemer er det 1000 til 2000 bar alt efter system.
Det gør at olien bliver forstøvet ganske voldsomt og kan brænde.
Den bliver antændt af den varme luft der er i cylinderen når stempel er i top.
Så indsprøjtningen skal ske på det rigtig tidspunkt ellers kan motoren ikke køre.
#17
#15
Skrev jeg ikke, skrev jeg rettede dig...
Har på ingen måde travlt, rettede dig bare i noget du skrev, det kan vel ikke være så forkert igen?
Skrev jeg ikke, skrev jeg rettede dig...
Har på ingen måde travlt, rettede dig bare i noget du skrev, det kan vel ikke være så forkert igen?
#18
Sain og Tom81 tak for jeres svar 🙂
#alle andre
Tak for input 🙂
#alle andre
Tak for input 🙂
#19
->#15
Det kaldes passion.
Smil nu lidt. 🙂
Vi er jo bare én stor flok glade nørder, der bare er her for at hjælpe hinanden.
Peace, love(i begrænset forstand altså. He he) and harmony. ❤
Det kaldes passion.
Smil nu lidt. 🙂
Vi er jo bare én stor flok glade nørder, der bare er her for at hjælpe hinanden.
Peace, love(i begrænset forstand altså. He he) and harmony. ❤
#21
#16
"En diesel motor komprimere kun luft. olien bliver sprøjte ind i cylinderen under høj tryk"
Altså komprimeret? Og er "forskellen" så ikke den samme?
Altså jeg kan godt forstå at den måske ikke bliver yderligere komprimeret i samme grad i en diesel motor som i en benzin motor inde i cylinderen, men kompressionen (i forhold til cylinder volumen) er vel meget tæt på at være den samme i øjeblikket før antændelse?
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af N/A d. 27-05-2010 09:33:28.
"En diesel motor komprimere kun luft. olien bliver sprøjte ind i cylinderen under høj tryk"
Altså komprimeret? Og er "forskellen" så ikke den samme?
Altså jeg kan godt forstå at den måske ikke bliver yderligere komprimeret i samme grad i en diesel motor som i en benzin motor inde i cylinderen, men kompressionen (i forhold til cylinder volumen) er vel meget tæt på at være den samme i øjeblikket før antændelse?
Svaret blev redigeret 1 gang, sidst af N/A d. 27-05-2010 09:33:28.